先说一下自己的观点：白云 T2 的所谓单体最大，是指航站本体 + 综合交通中心后的结论，这个计算方法争议较大，且你们忘了北京 T3 那 98w 平方米的恐怖面积了嘛，还有长水？白云机场没必要争这个名头。

以下正文

影响相当大，可以说长期以来制约广州和南航的最大瓶颈暂时度过了。

1、T2 的投产标志着 CAN 自 2011 年以来第一次结束了超频运作～数据来说明。自 2011 年 T1 东三西三指廊投入使用，CAN 的容量就定格在了 3500w 人次每年，相当于平均每月 300w 人次，而 2017 年全年 CAN 的吞吐量为近 6500w 人次，超负荷 85%。2018 年 3 月 CAN 的吞吐量为 605w 人次，超负荷 101%。T2 投入运营，第一个改善的就是拥挤程度（尽管也撑不了两年）。这意味着很多东西，比如在值机柜台、安检通道、行李提取的等待时间会大幅度缩短。米夏永远忘不了每年春节回到广州，绝望地在堆着 6 架飞机行李的传输带边等待的绝望。

2、综合交通中心的启用使得机场的交通方便程度和秩序都有非常大的提升。GTC 集城轨（广佛环线、新白广线）、地铁（3 号线）、机场大巴、长途大巴、出租车于一体，将所有的公共交通集中于交通中心内，有效避免旅客的混淆。T1 的地铁站、客运站和出租车站散布于航站楼和两指的多处，在标示指引上更加复杂，旅客也容易迷路。目前衔接 T1、T2 的方式有免费摆渡巴士和地铁，地铁在 T1、T2 之间搭乘免费。机场大巴依然会停靠 T1A 和 T1B，不必担心。至于 GTC 的规模是否妥当，以及能否发挥出其设计时的功能和想法，需要待 5 月中旬南航转场后，T2 真正承载白云机场过半客流时才能得到检验。对此个人还是比较乐观的。

3、人流设计的改变。T2 同 T1 一样，都是集中出发思想的本体 + 指廊的设计，而 T2 针对 T1 暴露出的许多问题做了较大修改。值机同 T1，均在航站楼本体中完成。安检开始有所不同，T1 分 A、B 区安检，T2 不分航司，全部集中于值机区北部进行安检，然后才分流至各登机口。好处是旅客不容易迷路，坏处则是步行距离相较 T1 大幅增加。希望未来能尽快安装已经预留了的旅客捷运系统。根据介绍，T2 首次采取了出发 / 到达客流混流的情况？目的是为了使到达旅客更好地体验机场商店……（掀桌子！）最后是到达区位于本体一层，所有的行李提取均位于此，很是担心行李传送带的数量了……到达区直通 GTC 这点倒是不错。

4、其他细节方面。指廊较 T1 大幅度加宽，近机位数量显著增加，靠桥率提高。大量自助设备投产，包括二维码登机等一系列新技术的全面应用，缩短值机时间。不再分区，减少混淆。专用中转通道，全面优化商店区，带来更好的乘机体验。大部分座椅安装有充电器，座椅舒适度较 T1 有所提高。安检区设置了延长面，使安检旅客能更快地放下物品。大量夹层，交错层的设计，使得空间利用率比 T1 要高。设置氛围灯，营造良好的视觉效果（蜜汁配色不予置评）。具体的还要等 7 月回广州再来体验了~

5、航空公司运作效率的提升，这是对于所有航空公司而言的。说到白云机场就不可能绕开大地主南航，从 T2 设计开始，南航就作为运营者深度参与，T2 的一系列设计几乎都是为南航量身定制的，专用中转通道，组合机位，国内国际快速转换机位，乃至各类型机位的数量分配和布置，均是如此。T2 启用后，南航的登机口不用分散在 A、B 两区，国内国际中转将更加便捷，地面作业更加顺利。此外针对南航宽体机国内国际串飞的情况，6 个快速转换机位使得飞机不需要清客后再拖至其他登机口。而对于其他航空公司，也会获得极大的利益，无论是跟随南航搬去 T2 的，还是留守 T1 的。

长期以来，南航与白云机场深度合作令白云机场的资源优先配置于南航，而受到压缩的则是其他航空公司。举 2011 年东三指廊为例，原计划是国航系国内线独家使用的，而南航则占用了其中的 A129 机位，用于停靠 A380，执飞每日两班的京广线，而国航能够使用的大机位仅剩下 A128（这还是个 E 位），如果 748 要来，要么错开南航 3099 和 3999 的时间停 A129，要么就只能去国际区近机位靠桥不走桥了……原本海航是独占东二指廊的，然而白云机场以国际客流激增，东一无法处理为由将东二也改造成了国际区，海航只能去西三指廊和东航一期挤着。南航一走，整个 T1 就被空出来了，各家航司可以各自独占一个指廊来运作，更为重要的是，登机口和机位数量充足了，意味着这些非南方系航司可以申请更多的航线了。感兴趣的话可以翻翻民航局上两周刚刚公示的 2017 年夏秋新航线批复，广州占了大班，而申请的航司不少是天航、海航和东航。未来，T1 的西三指廊是要给南航使用的，虽然尚不清楚是立即执行还是待 T2 二期的两指建成后执行，推测是二期建成后执行。至于外航，宽体机机位一般是不愁的，倒是很多东南亚的小航司有了靠桥的机会。

6、一点吐槽。T2 的外观设计相较于 T1 下降了不止一个 level，最终白云机场扩建方案没有选择当年 parsons 留下的双航站楼 + 卫星厅方案，也没有选择广东省建筑院第一版的设计案，而是以实用作为第一考虑因素完成的。原本修长的指廊变得粗短，漂亮的曲线全部改成切角，航站楼屋顶弧度大幅削平以减少南向受光面积，T2 是真的丑，但是本着实用至上的原则，我宁要丑点的方案，也不愿意选择 T1 那样漂亮但实际实用比较鸡肋的设计。T2 实际上是赶工赶出来的，内部装修很多都没有完成，这也是南航推迟一个月转场的原因。已经迟到了 2 年，也不在乎这一个月了，毕竟有 60%的客流要转移至新航站，愿各家航司转场一切顺利~内部设计，配色等等确实是 emmmmmmmm 骚紫色是个什么鬼？标示采用黑底天蓝色，感觉确实不如黑底黄色来得好，这些细节问题希望日后能够加以改进。

总体而言，T2 的设计是否合理科学还有待实际运行后的检验。但是无论如何，T2 终究能够缓解白云机场严重超负荷的窘境，但白云机场之前欠账太多，近三年维持每年 8%-10%的增长问题是不大的。而 T1+T2 的容量仅仅是 8000w，这意味着，最迟 2022 年，白云机场将再次超负荷，希望在那之前，东四 / 西四指廊能够投产，或者佛山新机场能够有效分流。白云 T2 的意义不在于什么国内最大单体航站楼，华南最大交通中心 blablabla 的，也不在于它好看或者丑，功能设计如何，对于广州来说，T2 的启用本身就是其最大的意义。

推一篇白云机场 T2 的设计分析贴，写的很好~

[转贴]关于白云机场 T2 航站楼的几个图

作为广州人，赶飞机终于可以舒服一点了~