近日，司机张文军因驾驶超重车，将北京市怀柔区宝山镇宝山寺白河桥压垮案二审开庭，法院判其赔偿怀柔公路局1556万余元。不少网友为其鸣不平，并质疑为何由司机一人承担，赔不起又有何意义？

网友“迪”通过“我爱问编辑”微信公众平台提问：超重货车压垮北京白河桥，为什么司机要负主要责任？桥垮难道不该是桥的质量问题吗？一千多万造的桥却比不上货车的那几个轮胎能承重？

编辑胡不沉：白河桥设计载荷为55吨，而肇事车辆为160余吨，严重超载，直接造成了桥体垮塌。但白河桥本身质量不稳定，加上监理不给力，责任不应由司机一人承担。另一方面，巨额赔偿金算法尚存疑点，且不考虑当事人实际承受能力，最后还是由纳税人买单。

1550万赔偿金破同类案件纪录

我们先来看看这1556万余元是如何计算而来。据报道，被毁桥梁的价值，是由怀柔区价格认证中心鉴定。资料显示，该桥建成于1987年，当时的造价为每平米530元，全长232.81米，宽为11米，初略计算，应为135万左右。这1556万是修复价，还是市场价？时隔二十多年，是否需要折旧？都没有明确的规定和标准可以依循。

事实上，因超重压垮大桥事故在全国有例可循。据法制日报报道，2011年，江苏南通一司机吕某驾驶超重货车，压断公路上的桥梁。事故发生后，当地价格认证中心认定该桥损失为54080元。此后，当地政府重建桥梁，实际费用高达124488元。最终法院仅判决吕某赔偿当地政府36456元。媒体还报道过另一起同类案件。2012年9月，薛某驾驶超重货车，撞坏安徽蚌埠市解放路立交桥桥体。当地市交通运输局组织修复，审定总造价为450万余元。最后，因无能力赔偿，薛某获刑5年8个月。

根据法律规定，对于损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。然而，恢复桥体工程浩大，多由当地政府来完成。如白河桥的重建提升了荷载标准，不止是“恢复原状”。那么政府在重建或修复中超出预算的花费，是否得到有效监督？又是否应当由个人来买单？

事故间接责任方也应部分承担

在庭审中，张文军表示，超载并非是自己决定的，造成这样的损失全部由他承担不公平。据常开大货车经过事发地的刘先生称，运送多少沙石是老板规定的，老板会打点有关部门，以便超载车通行。那么沙石公司的老板是否也应承担部分责任？

其次是当地公路局。据报道，白河桥上限重标识仅有一个，并不明显。货车司机刘先生称，事发地常有超载车通过。但桥附近检查站工作人员否认称，不存在超载通行的情况。公路局是否尽到了监督的责任？另据宝山镇居民介绍，事发“20多天前，我们又发现桥面有裂缝了”。但公路局坚称大桥质量完好，根本没有裂缝。公路局是否尽到养护责任？也值得进一步调查。

还有桥梁施工单位。据了解，白河桥在2006年进行了一次维修，可见此前桥体存在一些问题。但事故发生后，相关权威部门并没有介入调查，重新认证桥梁质量。据山东商报的一份梳理统计，2007年至2012年，全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起。其中仅有3座至事发时使用时间超过15年。桥梁设计标准是否落后？是否存在先天不足？值得深究。

司机实在赔不起，怎么办？

据了解，张文军是家中唯一的经济来源，他有一双子女，妻子多病，家里还有一个老母亲，本就无力养家，现在更无力赔偿这么大的一笔钱。

事发后，事故货车投保的保险公司赶到现场了解情况。工作人员李先生称，事故货车投保金额为100万元，如果最终确定为超载，保险公司将免赔百分之十的赔偿金。但也只是杯水车薪。

本案法官介绍，在车辆拍卖赔付后，不足部分在满足其基本生活需要后、有赔偿能力的时候可以逐步赔偿，如果其有赔偿能力而拒不赔偿，会构成拒不履行判决裁定罪。所谓拒不执行判决、裁定罪是指，对人民法院的判决、裁定有能力执行而拒不执行，情节严重的行为。情节严重的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。因某种不能预见或无法抗拒的实际困难而无法执行的，因为不属于故意拒不执行，所以不构成犯罪。

在本案中，司机明显无法承担天价赔偿金，如此审判，难道仅仅是为了惩戒警示吗？实际损失最后还是由政府部门买单，花的依旧是纳税人的钱，如何取消公众疑虑？

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