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在2011年6月24日，厦门BRT就进行了与本次事故情境类似的演习。

厦门公交官网的介绍：快速公交运营公司开展首次模拟生产安全事故应急救援演习

• 演习名称：快速公交系统（BRT）高架区段灾害事故应急救援演习
  
• 演习地点：BRT一号线县后站以南100米处高架桥上 （距本次事故地点4站）
  
• 演习内容：一辆快速公交车（出岛方向）因左前轮胎突然爆裂转向失控，导致与相向而行（进岛方向）的对面车辆碰撞。其中一辆车车头变形,车门控制系统损坏，乘客被困；另一辆车严重变形，油箱破裂，引起着火。
  

• 演习过程：
  
• 21:00，事故发生。驾驶员第一时间向110报警，同时立即熄火，拉起手制动，关闭总电源开关，开启危险警报信号灯，组织引导乘客有序疏散。
• 21:05，消防官兵赶到并立刻分组进行救援。1组在BRT事故点东面利用云梯车运送救援人员与器材，并设置水枪阵地灭火；2组在BRT事故点西面利用三节拉梯设置进攻路线；3组从县后站台到达事故点救人。救援人员破拆车门、车窗解救疏散被困人员，并抢救重伤者，将其转移至地面交接给120。
  
• 此时，其它应急救援队伍也火速赶赴现场各施其职。巡警特警、湖里公安、水陆分局、卫生局等单位也很快赶到现场救人、维持秩序。110根据交通事故抢险预案调动相关部门出动救援。交警划定警戒区域设置警示标志指挥车辆绕行，水务和电力部门保证现场供水供电的需求，交通运输部门指挥车辆接送转移受困乘客等等。
• 21:18，火被完全扑灭，救援行动仍有条不紊地展开着。随后，现场开始有序进行善后工作，查找事故原因。
  

有几点需要注意的地方：

1. 消防部门到达的非常迅速，起火5分钟后到达事故现场，18分钟后火被扑灭，对比本次事故，18点20分左右起火，45分被扑灭，用时25分钟。消防部门的到达效率和灭火效率与演练时还是比较接近的（实际上有人故意引火，灭火难度会更大）。
2. 演习过程中有这样一句描述：3组从县后站台到达事故点救人，可见即使是消防人员，也很难快速进入高架桥桥面。个人认为这样的问题本应在演习时被发现并改善的，演习距离站台只有100米，可以从站台走，但真正发生事故的时候根本等不及。
3. 还有另外一句描述：110根据交通事故抢险预案，如果没有看错的话，这意味着110是按照普通交通事故的抢险预案进行的处置……

-------补充：在2008年，也有对应的演练 厦门市快速公交运营公司组织BRT火灾初期事故应急演练

-------再补充：关于预案，上一个链接中有写到：”三是多制定几个应急预案，便于事故现场灵活处理“ 。


不得不感慨的是，这次演习和本次事故如此的相似，但实际的处置过程……
想起 7.23 事故前，上海铁路局其实也有做过类似的演习……
希望演习能够起到它真正的作用，而不是单纯的 ”拍电影“ 。