@吕超阳 的答案（见下）已经很好了，只补充一点点。

说要“染红”，这不确切。原因有二：

1）三年前就有无数中国最顶尖的红色资本去找过他，我还亲历过会议，那时候他没要钱，因为确实没有缺钱的需要。

2）当你手上握有三十万人的就业的时候，你跟地方政府是有讨价还价的砝码的。红色资本有它的议价能力，但也没有大家想象的那么夸张的一手遮天、翻云覆雨。对于大型物流企业这样的劳动密集型行业，老王有选择投资方的底气，不管背景是谁。

至于融资：

1）顺丰已经过了最迅猛发展的那个时期，增长开始放缓，让PE白捡便宜的阶段已经过去，企业的溢价已经充分体现了出来。企业家选择在这个时间点融资，无疑是非常老辣而精准的。

2）买飞机等大资本投入也确实需要融资来缓解，未来一定会向融资租赁方向走，所以需要金融系的、平台类的投资合作伙伴。中信有综合平台，招商也是综合金融平台，而且现在新上任的董事长政治实力很强。这几个投资人选得都很到位。

老王绝对不是一般人，头脑非常清醒。他是国内为数不多的，让我觉得仰望的企业家之一。

我个人在国内喜欢和欣赏的企业不多，可能只有顺丰和魅族两家。曾经为了了解顺丰专门淘了一本《创业家》2011年4月的过刊，它的封面故事是《快递中国：顺丰疯长的故事》。网上这篇文章能见到的，只是支离破碎，没有杂志上原刊的完整。里面的《寻找王卫》一文里曾提及：

　　寻找王卫的可不只是媒体，投资银行的经理人们也在找他。这一次，他们可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金钱的味道。据说，早在2004年，FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接触过王卫。传闻中，FedEx希望以4、50亿人民币的价格收购顺丰，但是被王卫拒绝了。那一年，顺丰的销售额是13亿人民币。寻找王卫的PE和VC越来越多。一位咨询公司的董事长透露说，包括花旗银行在内的很多美国投资商曾经找到他，希望他能够撮合注资顺丰的交易，一旦成交，将付给他1000万美元的佣金。
　　“不过，这些投行都太小气了。”他说，“他们只肯投资5、6亿人民币。顺丰哪止这个价钱。顺丰如果上市的话，市值应该在150亿人民币左右。这还不算溢价的部分。如果算上溢价部分，这个数字就还要再乘以8。”

不过封面故事里的另一篇文章《顺丰的悬念和变数》里也写的很清楚：

　　如果说顺丰未来发展最大的变数，可能就在上市和国际化这两件事情上。
　　在顺丰18年的发展历史上，要么是用自己赚的钱扩张，要么是向银行抵押资产获得贷款。顺丰是一家100%的家族企业，王卫100%一个人说了算，也从来没有用投资者的钱。
　　但是，如果顺丰要继续向FedEx学习，把国际化进行到底，那是一件需要极大资本投入的事情，VC和PE必然要进入。以资本的逐利性，顺丰上市是必然的结果。到了那个时候，顺丰是整体上市，还是顺丰速运、顺丰航空和顺丰旗下做IT研发的泰海科技拆分上市？上市之后，顺丰原本简单的股权结构将发生怎样的变动？

顺丰在这篇文章发表之前就已经开通了新加坡件和韩国件，在此之后顺丰又将自己的业务扩展到泰国、马来西亚、日本、美国，并且还在不断扩张。正如文章里所说，顺丰持续的国际化需要极大的资本投入，如果真的不借助投资的话压力还是很大的。并且如楼上所说，现在的快递行业还很不好说，顺丰也不能一直停滞不前，各种的发展，扩充网点依然需要资本投入。

关于顺丰的资金压力其实王卫自己也提到过：

　　王卫：这和我们的目标管理有一定关系。我个人不喜欢做同质化服务，在一个市场里，我总希望有所不同。特别是，如果产品定位让零售价格更高些，企业就有更大能力投入扩大再生产，发展后劲就更足。但你要想让自己的零售价格高些，就得先在服务上有所不同，否则消费者是不会买账的。
　　因此，顺丰这几年一直坚持投入大量资金提高服务水平。比如，我们每年都要花费将近3亿元购买接近2000台运输车辆。另外，我们从10年前就想发展自有飞机，一架飞机的采购价格要上亿元，航空运输成本也很高，特别是现在油价贵了，一趟航班光运输成本可能就要十几万，还不算飞机维护和机组人员培训的费用。此外，我们还投资研制了一套自动化分拣系统，目前已经试运行。这套系统一旦普及推广，95%的5公斤以下快件都将实现自动分拣，分拣速度和正确率都将大大提高，我们的寄递速度就可以更快。（顺丰速运董事长王卫：就怕政策变来变去――中新网）

那顺丰的扩展速度呢？

在我前文提到的《创业家》中有提到顺丰当年（2011年）的规模：

　　顺丰在全国拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、2500多个基层营业网点，覆盖除了西藏、青海之外的31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾以及韩国、新加坡都设立网点，或者开通收派业务。
　　一年365天，一天24小时，从黑龙江到深圳，从上海到新疆，连接这些网点的是收派员的电动车、经过改装的金杯汽车和波音757飞机。除了8万员工，顺丰旗下资产还包括1200余条各类陆运干线和6000多辆自营车辆。此外，顺丰还是国内第一家(也是目前唯一一家)使用全货运专机的民营速递企业。2008年，顺丰合资成立了顺丰航空公司，拥有15架专机(包括2架自有货机)，日执行30个航段，全网设有45个航空组，签约多家航空公司400余条航线，每日800个以上的常用航班。这个规模还将以每年平均新增2-3架自有货机的速度逐步扩充。

之后我又搜索了最新消息：

公开资料显示，截至今年，顺丰速运旗下拥有30架全货机、5000多个营业网点、150多个一、二级中转场和一万多台营运车辆，业务也正在从标准化的快递服务转型为提供定制化的综合物流解决方案。（顺丰确认完成首轮融资 出让股份不超过25%_cnBeta 最新消息_cnBeta.COM）

可以看到顺丰的扩展速度了吧？这样的大规模扩张就必然需要大笔的烧钱。新闻中也提到了融资所得来的钱的用途：

　　新的资金是否用于顺丰投资新的业务单元并培育新的业务增长点？顺丰副总裁王立顺再称，融入的资金将深入顺丰核心资源，进一步夯实和强化核心资源的力量，如顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。（受资本热捧 顺丰将再“提速”）

并且顺丰比较看重的一点，企业的自主性，好像也并不会受影响：

投资方在与顺丰的交易达成后也均对外表示，双方的战略合作着眼于长远发展，并不会改变顺丰目前的战略方向和品牌主导权。（受资本热捧 顺丰将再“提速”）

另外很重要的一点，国际快递巨头们在观望了许久之后也决定踏入中国国内快递市场。顺丰说自己和主攻淘宝件的“四通一达”不一样就在于自己主攻中高端件，提供优质服务，那么这次国际快递巨头们就是真的和顺丰来抢吃的来了。（参见：UPS与FedEx的中国攻略）

所以基于包括但不限于这些原因，顺丰才引入了此次的融资吧。

又传闻王卫是个三个月没有创新和变革，就会有危机四伏感觉的人。也或许只是他改变了心意这么简单。