修建地铁的批准要求的主要依据：
《 国办关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知 》 (国办发[2003]81号) ：

现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

厦门建成区面积 230平方公里 。常驻总人口3,531,347人（户籍人口1,769,983人。），国内GDP 2535.80亿元人民币。从硬性条件上来看，厦门已经达到要求。
那么厦门是因为地质条件的原因而不修建地铁么？对于这个问题官方有回应：

市发改委副主任黄晓舟说，厦门地质确实比较复杂，所以对地质条件和地质灾害都做了专门评估，在线路选择上尽量规避地质不利因素。近年来，厦门已实施了翔安隧道、成功大道等一批地下工程，积累了一定经验。而且，国家对地铁施工企业有严格的资质要求。黄晓舟表示，一定会严格按照国家要求选择施工单位。 [1]

事实上厦门已经开始规划轨道交通线路了，但是暂未获得发改委的批复。[1]
BRT 公交的优势在于成本较少，既有线路改造即可符合BRT运行条件，不用开挖地下隧道，改造时间短，适合建成面积较小但城区高度集中的城市。

厦门官方给出的BRT优先建设的理由[2]：

• 有效利用道路资源
  
• 低能耗、低污染
  
• 减少财政投资
  
• 建设周期缩短
  
• 体现社会公平性
  

1. http://news.xmhouse.com/bd/201112/t20111221_342270.htm
2. http://www.xmbrt.com.cn/brt.asp?ClassId=31

好处很大。
交通压力确实缓解了，我回厦门，在路上坐公交车，觉得人很少，大家都在BRT上，因为快和便宜。
BRT确实很快，很便宜，而且如果不出意外，是不会堵车的，站又少，所以很方便。
另外，厦门现在扩大了城市建设，很多人开始往岛外搬，所以BRT对于长距离来说更加重要。

对于厦门人来说，岛外已经算是很远的距离了，但是因为有了BRT，所以距离缩短了，岛外发展了。

另外一点，厦门雨季的时候，有地方积水了，上个月尤其严重，但是我的一些同学和我爸，不开车而是坐BRT，结果完全没有影响。看看当时的图片。

坏处也很多。
发生意外当然是一个。
另外一个最重要的，破坏了厦门的整体美观。在街上这么的桥，路上都看不到天空了，而且是厦门最主要的路。
BRT有几段距离路边的房子非常近，我一同学家住厦禾路，3楼，直接被BRT挡住了。