刚才一个在厦门街道办做公务员的同学给我打电话来着，两家接受救治的医院，也是厦门最好的医院，都在他们辖区，所以他在值班，伤亡惨重。

先看两张照片


上一张照片的左侧楼，是我们家的小区。BRT的桥高大概是3-4层楼，有些地方距离路边的房子很近，所以建设的时候遭到了一些居民的反对，因为遮挡了视野，而且行车吵闹，于是加了玻璃隔栏。
3-4层楼的高度，意味着大概至少有10米左右，发生起火之后，消防车停在下面，够着往上喷水。

下面一张照片，可以看到BRT跟地铁一样，双向单车道，同方向的车是一辆跟着一辆的，很难超车，所以如果发生一辆车的故障，可能堵掉整条路，如果这辆车燃烧起来了，那么就可能堵掉整条路。而自从BRT使用以来，客流量很大。

事发在下午6点50分左右，这条BRT是出岛方向的，客流量大。因为桥上空间小，其实人逃散已经很难了，而施救起来就更难了。

接着看视频：
视频：实拍厦门公交起火伤者被抬换车 鲜血直流

抢救的时候，救护车没法直接开到边上，只能靠着人抬到一辆BRT的公交车上，然后送走。
因为在BRT的设计中，沿路上车辆是没法出来的，只能在规定的设计好的地方上下，所以车坏了或者碰到今天这种情况会是很麻烦的。
这组图，该车辆的前方是发生意外的车辆，伤员抬上了公交车才能送往别处。


我记得有一次，有一辆车辆(似乎是吊车)莫名其妙的从入口开上了BRT，结果造成了混乱，不过还好只是惊吓，让他往前开，到了相应的地方开下去就好了。
在另一个视频中，救护人员抬着伤员从乘客上下的楼梯上面往下跑，这样更快送到急救车上面，尽早接受治疗。

总结来说，高架、封闭环境、双向单行，这些都增加了施救和抢救的难度，也让逃生更加困难。

BRT跟普通公交的主要差别在于专用的封闭线路（尤指高架），厦门BRT绝大多数路段都为高架，这次事故也是发生在高架上。这对于消防车赶往事故现场是很不便的，需要从专门的入口登上高架，开往现场。不知道这次消防车实际的路线是怎样，从个人乘坐BRT的经验讲，最近的入口可能是前浦枢纽站（快3线终点站），距离事故现场约4.5~5公里。不过从新闻看，6点22分左右起火，45分～50分左右，火势就基本扑灭，这个速度不算慢了。



另外，高架带来的问题还有人员疏散方面，救护车难以直达现场，过往的行人车辆也帮不上忙，事故发生后人员只能向前后两个车站疏散，到站后才能得到救治。从已有的视频能看到，有的伤者是被抬上就近班次的BRT车辆载走的。



现场救助视频：视频：实拍厦门公交起火伤者被抬换车 鲜血直流