我又来回答大家很感兴趣的问题了。

根据题主题内问题的描述，，这个问题我可以不可以简化为

“汽车可不可以做到侧方停车时直接横着进车位？”

就像下图那样，中间那个车停着车位边上，然后直接按着箭头的方法横着开就进去了。

答案还是那样，汽车工程师们当然有考虑过啦，依然没有让大家失望！这样的技术是有的！

（说完这句，我感觉我好像成了专门回答这类大家日常会好奇过但没有得到解答的问题的职业玩家。）

---------- 开讲 ----------

1）首先我们来看题主的解决方案——安装四个可以收起的横向轮胎

很遗憾，这种是不可能的。前面有专家从不同角度给回答了这种方案的不现实性。我也补充一个角度吧。

我们先来看常规汽车传动系统。

如下图，发动机将动力输出，通过变速机构将动力传输到半轴驱动车轮。半轴的旋转方向与车轮的前进方向是一致的。

为了实现横向前进进入车库，如果想要安装横向车轮，此时车轮的前进方向是与现在的半轴是垂直的，也就是说必须增加传动机构去将运动转换为与现在垂直的方向。

汽车本身的结构布置是很复杂的，引入和增加这样的机构，势必增加设计上和零件上的成本，投入的成本与得到的收益角度差距太大，肯定是行不通的。

2）既然通过增加车轮的方法不现实，那究竟是什么样的技术可以实现呢？

不妨这样考虑，既然增加车轮不可以，那直接让车轮转个 90° 不就可以了吗？！

刚说完，有人就说了，别逗了无往，我见过所有的汽车最大的转向角度甚至可能连 45°都不够，更别说四个轮子同时转 90°了。

来来来，我们来看一样东西，叫轮毂电机（In Wheel Motor)。

顾名思义，它就是一种安装在轮子的电机，应用在电动汽车上，那它有什么特别之处呢？

我们看下面这两幅图，左边的常规的电动车还是电动机将动力输出，通过变速器和驱动轴驱动车轮，而右边的电动车则直接把电动机安装在轮子，省略了驱动轴轴和变速器这类东西。

这样采用轮毂电机有什么好处呢？可以实现各个轮子的独立转动方向。

来看下面这张图，这是日本 NTN 公司的 Multi Driving System 技术。

采用这样电动车可以实现常规车前进性能之后，还可以实现另外两种特性。

1.中间的 Pivot Turn，也就是可以原地 180° 转向

2.右侧的 Lateral Mover，也就是横向平移。这个不多说了吧，完美解决横向入车位问题。

其实 NTN 这样的技术，一般来说，采用轮毂电机的电动车都能实现，再举个例子吧。

Hiriko Driving Mobility 的 Hiriko Fold pre-production model，实现的就是上面中间的那个模式。

最后要说的一点是，这样的横向入库的技术只有电动车特有，目前这样的电动车基本都是概念阶段，离现实量产实用还有一定距离。

最后还是放一个彩蛋，什么才叫王者级别的轮边驱动。有木有让小伙伴们想到些什么？？