不用纠结英菲尼迪之前的「不作为」，谁没有个黯淡的过去呢？奥迪不也在上个世纪 80 年代面临倒闭的风险吗？雷克萨斯、凯迪拉克不也曾经在造型上乏善可陈导致增长无力吗？

英菲尼迪已经知错了，不然日产干嘛费力说服昔日重振奥迪品牌的 Johan de Nysschen 出任英菲尼迪总裁？

在中国，戴雷博士毫不留情的指出英菲尼迪竞争对手是德系三强，同时强调品牌建设需要很长的时间，英菲尼迪将在最短时间内打造一个强有力的品牌形象。

英菲尼迪为打造品牌将在中国投放三款车型，它们分别是 Q50、Q70L、QX50.三款产品目前只有 Q50 来到我们面前，去年广州车展上露面的 Q50 2.0T 迟迟不销售，反倒是 Q50 3.7 版本在这段时间担当起销售主力。

英菲尼迪 Q50 将采用一款 2.0T 发动机代替之前的 VQ25 发动机。这款涡轮增压来自奔驰，是雷诺 - 日产联盟与奔驰合作的产物。两者交叉持股后，奔驰与雷诺 - 日产共享 MRA 平台与动力，雷诺 - 日产则为奔驰调校底盘应用于奔驰高端紧凑车型之上。这样看来，英菲尼迪 Q50 将拥有欧洲风格的驾驶体验和动力，那么它与奔驰 C 级之间的竞争将会如何呢？

英菲尼迪并没有直接与奔驰发生正面冲突的想法，所以英菲尼迪在去年十月发布了全新定位「最感性的汽车品牌」，而奔驰也在去年六月发布了全新定位「惟有最好」。英菲尼迪目标群体是具有年轻心态的高档消费者，并将这种定位应用到旗下全部车型中。对于奔驰，奔驰的产品线覆盖比较全面，涵盖了几乎所有人群，奔驰 S 级偏重顶级商务需求而奔驰 C 则主要面向年轻时尚人群，车子越小越年轻。

这种细微定位导致英菲尼迪 Q50 和奔驰 C 级「同源不同流」。

英菲尼迪未来的工作重点是营销，戴雷博士迫切需要打造品牌的同时保证 Q50 销量，而「感性」将贯穿英菲尼迪营销始末，目的就是让英菲尼迪富有感情。在《名车志》评选的 2013 年十大汽车营销事件，英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》名列第六。

英菲尼迪从《爸爸去哪儿》第三集开始赞助，此时刚好赶上收视率和关注度上升期，赞助费也仅仅在千万级别，英菲尼迪营销团队的眼光可谓十分独到。

从《爸爸去哪儿》到《敢·爱》Q50 上市发布会，英菲尼迪都在传递一种情感。以《爸爸去哪儿》为例，英菲尼迪被打造成了安全稳定的「家庭」座驾，值得每一个温馨家庭选择，赋予品牌温情、亲和的印象。

戴雷博士解读 Q50 则主要分为四个方面：1、个性，现代消费者不再盲目从众，而是选择有个性的座驾；2、求新，座驾必须有新颖之处，设计和配置要有「潮」范儿；3、互联，车联网是必须的，把互联网基因融入到互联网之中；4、价值，座驾不是中庸、内敛就够了，必须能体现出车主的价值观。英菲尼迪的目标群体就是以上四类，所以要传递出英菲尼迪独特的感性因素。

英菲尼迪「感性」定位之后，围绕上述四个方面做出了一系列的改变。从英菲尼迪 Q50 双拱形的中网，新月型的 C 柱展现出了个性的一面，内饰采用 Infiniti InTouchTM 上下双屏设计，支持多点触控，并且英菲尼迪由 NASA 开发的航天技术开发了线控主动转向技术（DAS），像打游戏一样驾驶汽车。

线性主动转向技术其实就是系统收集方向盘转向角度和速度数据，将数据变成电子信号通过三组并联 ECU 处理后传递到两侧舵机上，控制车轮转向角度和速度。当然这是电子信号取代机械传递的方式，Q50 依然配备了机械转向结构以防电子信号出现错误。当任何一组 ECU 出现错误时，机械转向系统都将被激活。

不管产品再怎么优秀，最终都要落到价格上，毕竟英菲尼迪 Q50 所处的战场不乏好手，已来的有奥迪 A4L、宝马 3 系、凯迪拉克 ATS，在路上的奔驰 C 级，还有未来的捷豹 XE，价格变得尤其敏感。

由于 2.0T 的缺席，Q50 那台 VQ37 成为销售主力，这台发动机已经拿了 14 年沃德十佳发动机，动力输出线性和后程几乎不用质疑，当其他同级四缸涡轮增压发动机出现乏力的时候，它依然能源源不断的输出动力。另外还有一款 Q50 Hybrid35 混合动力高性能车型，将极大的提升 Q50 价格区间和驾驶乐趣。

日系将混合动力定位为中高端，混合动力又分为经济型和性能型。雷克萨斯推出 2.0T 发动机之后我曾设想过涡轮增压与电动机结合打造性能车型，不过这种情况只会出现在高端车型上面。近日，雷克萨斯已经着手开发类似项目了，对于英菲尼迪而言 3.5L 的发动机已经足够了，这已经让这款车子成为混动加速最快的了。

综合来看 Q50 3.7L 有着不错的动力特性，是最值得入手的一款车，它拥有难以割舍的大排量自吸驾驶感受。不过，超过 3.0L 的高额税费也是难以消除的，毕竟高售价只能让英菲尼迪出现「叫好不叫座」局面。英菲尼迪 Q50 3.7L 最终定价 40 万，价格空间锁定在宝马 328i 和奥迪 40TFSI 上。

论 VQ37 的实力，能抗衡的应该是宝马 35i 发动机，凭借英菲尼迪 Q50 的高配置和进口身份，40 万的价格竞争力很强。

这一场「敢·爱」的发布会，最终没有因为价格让消费者「不敢爱」，英菲尼迪也聪明的完成了四缸、六缸、混动的定位，覆盖了 30 万 -60 万价格区间。

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