1. 电动车行业并不成熟，不同国家、不同企业在电池的材料选择、构型设计、连接方式等很多方面并没有达成共识。可以说，电动汽车的电池设计都代表了制造商对电动汽车的不同理解。下图是三款典型的电动汽车的电池系统参数。

日产 LEAF 和 GM Volt 采用的是层叠式锂离子电池，容量较大。层叠式锂离子电池如下图所示。

Tesla Roadster 采用的是 18650 电池(Model S 也是)，如下图所示。

汽车厂商选择电池是基于多方面的因素，包括产品的定位、电池技术的掌握程度等。举例来说，Tesla 为什么选择了 18650 电池？原因很多，其中之一就是：Tesla 在单体电池领域的技术积累远远不足以支撑其开发其他类型的电池，只能选择从松下购买目前市面上技术成熟度最高、一致性最好的 18650 型电池。当然，这是松下为 Tesla 专门定制的动力电池，性能远超普通的笔记本电脑电池。Tesla 的独特之处就在于开发了一套非常有效的电池管理系统，能很好地管理数千节单体电池。相比之下，日产拥有从 NEC 继承而来的电池技术，从材料解析到单体电池设计再到模组管理都有丰富的经验，选择了容量较大的层叠式锂离子电池（因此单体数目可以减少，电池管理系统的复杂程度降低），同样可以达到电动汽车的要求。

2. 电动汽车行业并非没有标准，事实上中国在电动汽车标准制定中扮演着一个先锋者的角色，制定了很多动力电池尺寸、容量的标准。参见下表。

（来自: 清华大学 张剑波 教授）

但是，现在电池技术远非成熟，汽车厂、电池厂正在尝试不同的设计，这时候就制定这么多标准（虽然很多是推荐标准，并非强制），意义并不大。