我来回答吧。

先来看中国汽车行业的几种合资模式吧：

（1）主流模式：中外合资，51:49 股权比，长安福特、东风本田、华晨宝马、一汽大众等等都是这样的模式，目前发展较健康；

（2）中中外合资，股权比例不定，江铃汽车、东风悦达起亚、海南一汽马自达（目前为海南汽车主导）、四川一汽丰田、上汽通用五菱等都是这样的模式，目前发展较健康；

（3）中中合资，股权比例不定，江铃陆风、天津一汽、北汽银翔、渝安汽车（东风小康），发展情况参差不齐，主要集中在非主流领域，一般企业发展有限；

（4）其他合资形式：东风裕隆、东南三菱、东安三菱、东风康明斯等非主流厂商，发展情况参差不齐，主要集中在零部件领域。

通过以上的合资形式可以看出，合资情况越复杂，因涉及利益面太广，对企业的长远发展越不利。

此次戴姆勒参股北汽控股，可以说实际上是突破了以上的4种合资形式，开创了新的合作形式。鉴于戴姆勒的强大技术实力和管理能力，可以很肯定的说，对北汽的发展将有一个很正面的促进作用，但作用有限，北汽将不会有什么飞跃性的发展，最多也就是挤下长安，坐拥中国汽车业第三把交椅。

我们再来讲一讲成功的例子吧。上汽通用五菱算是中国汽车业比较成功和合作案例了，最初五菱是西南一隅的小厂商，上汽和通用已技术和资金参股，然后对五菱进行大刀阔斧的改造，最终形成微车霸主的地位。实际上，对五菱的改造，主要由通用的管理团队负责，在参股后，通用对柳州五菱进行”通用化“改造，一方面进驻部分技术人员，对生产工艺进行规范，一方面对整个中层以上管理层进行长期脱产通用化培训，并在整个工厂导入通用汽车的管理理念。也就是技术跟进的同时对管理和管理者进行系统化改造。

但是，这个模式适用于当时还是小厂商的柳州五菱，不适用于已为中国第四的北汽集团。

作为一个管理较系统化，地位较领先的大型国有企业，肯定是有自己的一套管理思维的。技术方面可以借鉴合作伙伴，管理方面的借鉴将很有限。你不可能让一个有着省部级领导地位的国企老总去进行戴姆勒思维改造，这是根本体制问题，不容动摇。

戴姆勒的参股，最多也就是能够推动双方的技术合作、管理交流。实际上，中国的汽车企业，在普通技术方面是不算落后的，反而是在管理层面有较大的落后。这里说的是普通技术，不是核心技术。汽车的核心技术是什么？发动机及动力总成！戴姆勒固然不会轻易将自己掌握的先进动力技术给北汽，万一北汽将这个技术国产化、廉价化，人家还怎么赚钱！最多，戴姆勒会出售一些已经过时的技术给北汽，或者直接卖发动机给北汽。过时的技术是什么，就是油耗高、动力性差、排放又不好的老款发动机！要想有点先进技术，还得自己搞！

另外，是不是技术先进了，产品就一定出色呢？不见得啊。君不知，制造的技术只是针对某一个零部件某一个工艺，但任何产品都是有很多的零部件来组成的，而且任何产品都会有出问题的时候。怎么样来将好的零部件装配成好的产品，怎么样来保持好的产品的好的品质，就是管理层面的事情了。

好吧，我能够想到的就是这些了。