单独右脚来控制刹车和油门，不仅不是败笔，而且是和单向开关一样的工业设计典范。

在汽车自动化系统的设计中我们要遵循功能安全的标准来保证驾驶员和乘客的人身安全，其中最基本的一条规则就是不能违背驾驶员的意图：简单来说就是驾驶员要刹车减速它不会加速，驾驶员要前行它不会倒车。这个在自动挡的汽车中体现尤为明显。

驾驶员的意图如何体现？汽车没有读心术，完全要依靠驾驶员的输入来判断：油门，刹车，方向盘，挡杆。

如果只让右脚来控制油门和刹车，那么和单向开关一样，在大多数驾驶情况下整车系统只能处于两个明确状态中的一个：或闭合（踩油门），或断开（踩刹车）。

这里强调大多数情况是因为对比单向开关，汽车上有个特例就是如果你既不睬油门又不踩刹车，其实等同于“不作为保持状态“。如果是怠速汽车会保持低速蠕动，而如果是滑行车辆则会根据路况（上坡还是下坡）而自然减速加速。

那么为什么说这个设计比左脚刹车右脚油门的设计明智的多？

因为只用一只脚控制的情况下极少有人可以无意间既踩油门又踩刹车，两脚分开控制则很容易出现这种情况。这对于汽车来说其实是个未知的状态。到底驾驶员是要加速还是减速？

题主说的设置刹车优先级高于油门来做缺省值，这个很容易实现，一些车上也是怎么设计的。但是就和我前面说的一样，量产乘用车软件不只是 PC 软件那么简单，需要保证的是人身安全，你能保证在驾驶员同时踩油门和刹车的时候他就希望刹车么？如果他是在超车或者是要加速躲避障碍物呢？无脑地做刹车处理就有可能导致安全隐患。

那么最大程度降低这样未知驾驶意图出现概率的设计就是只让一个开关（一只脚）来控制加速和减速，一般情况下你只能明确地请求加速（踩油门）或者减速（踩刹车），而不会由一只脚同时踩下两个踏板。

这个时候如果因为你自己操作错误而导致本来想踩刹车但是踩了油门也不能把锅甩给汽车了，因为汽车明明就是遵照了你的驾驶意图。

PS. 有意做跟趾操作的不在讨论的范围内，一般只会发生在手动挡汽车上，自动挡变速箱已经会自动进行类似操作。