前几天开了一个会，刚好说到了轨枕的问题，我就顺便也在这里说一说。

轨枕，顾名思义，就是钢轨“枕”着的那个部件，貌不惊人，但是实际上是极其重要，它对轨道重要性不亚于枕头对于犯了颈椎病的我的重要性。

轨道结构是由几大件组成，分别是钢轨、轨枕、道床、连接零件，教科书上说轨枕是承受钢轨的压力并均匀的传递给道床的设备，它和钢轨是通过连接零件连接的。今天咱们只说轨枕，重点说地铁上使用的轨枕，先看看图

不废话，老套路，还是先上目录~~

地铁的轨枕主要就是普枕和岔枕，桥上现在一般都用道床板了，没有专门的桥枕的说法。所谓普枕就是普通线路地段的轨枕，岔枕就是道岔上用的轨枕，主要的区别就是长度和承轨位置的不同。

普枕的长度一般是 2500mm，也就是两米五；岔枕的长度根据铺设的位置不同有区别，从 2500 到 4800 不等，现在出现了非常多型的道岔，也存在着更长的岔枕，但是俺没见过~~~

下面说说材质

—轨枕的材质有很多种，最早出现的就是木头，“枕木”这个词也是来源于此，但是枕木和木枕还真不是一个意思，大家不要搞混了。

木枕一般由马尾松、落叶松等油脂含量比较高的木料制成，它的优点缺点一样的明显。

——弹性好。轨下刚度（弹性）是轨道结构重要指标，弹性太差会对钢轨和车辆造成额外的伤害。木枕的弹性非常好，甚至都不需要在轨下设置弹性垫片就可以直接使用。

——加工、运输、铺设简单。木料直接加工成需要的尺寸再浸泡防腐液就可以了，由于比较轻运输起来也方便。铺设也是一样的道理，轻便好运输自然也就好铺设。话说以前线路工考试有一个题目就是考扛木枕，你给我扛一个混凝土枕试试？

——和钢轨连接简单。先前的木枕都是直接一块垫板几个道钉打上去就算是固定好了，比现在的各型扣件简单多了。当然，有点也是缺点，它不太可靠。道钉长这样~~

——绝缘性好。这个也不用多说，木材 + 防腐油的结合，不过绝缘到底有多好我也真是没有实际测过。

——消耗木材，不环保。这个不用多说吧，基本木枕就是山上长出来，虽说现在可以采用轮伐等办法减少对环境的影响，但是毕竟还是有影响不是？拿这些木料去做家具也好啊。

——均一性不好，弹性、强度不均。这个很好理解吧，不同的树的弹性不同，同一颗树的不同位置也不同，就想没有两片一样的树叶一样，也没有两根一样的轨枕，毕竟是自然生长的不是同一个模子做出来的。这就带了轨下刚度的不均匀，这对跑的比较快的线路是非常不利的，所以现在木枕主要使用在车辆段内，正线已经基本不用了。

——易腐蚀，使用年限小。说是泡过了防腐油，而且要泡透（现在的要求浸入深度大于 13mm，不同的等级要求略有不同，就不细抠了），但是毕竟还是木头，硬度、强度都没有办法跟混凝土等材料比，现在木枕能用 10 年已经很不错了。Ps，木枕看起来黑黝黝的，就是因为跑了防腐油~~

——持钉能力差，几何形位保持困难。木枕固定钢轨的形式可以看成是把钢轨钉在木枕上（实际上还有连接零件，咱们在此略去），车轮经过的时候会对道钉有侧向的力，时间长了道钉就会跑，钢轨也会跑，这样轨距（可以简单理解为两根钢轨之间的距离）等几何形位就变了，就需要调整了。画了一个简单的示意图

—由于木枕的缺点那么多，无法适应高速、重载、客专、地铁等线路的需要，于是出现了混凝土轨枕。

我国先后生产了十几种水泥枕，由于混凝土抗压不抗拉的特性，在其中加入了纵向钢筋以加强抗拉性能，但是还是会开裂，于是开始生产预应力轨枕。现在的水泥枕基本都是预应力轨枕，基本解决了开裂的问题。至于啥是预应力，大家去问@猪小宝，他是专家，我只是一个搞轨的，我也不太懂啊~~来看看水泥枕的特性

——阻力大，有利于保持框架的稳定。由于水泥枕质量大、扣件和钢轨连接紧固，所以由钢轨和轨枕构成的轨道框架稳定性好，说白了就是跑车对轨道框架的影响下，不会带着跑。另外，水泥枕的地面在加工的时候故意做的很粗糙，这样就会和道床更加紧的咬合在一起，进一步增加阻力。看我手画一个轨道框架，是不是很像？大概就是这个意思

——节约木材。这个不用多说吧？

——使用年限长。只要质量没有问题，水泥枕的设计使用年限一般是 40 年，实际使用可能还不止，别是是地铁上，车比较轻，那玩意压不坏啊。

——保持轨距能力强。看看扣件的区别就知道了，框架强、扣件也强，当然轨距保持能力强。下面这图是国内地铁普遍使用的无螺栓扣件（我把主要部件标了一下）~~

——弹性差。这个是必然的，石头的和木头的弹性肯定是有差别，所以解决办法是在钢轨和轨枕之间加弹性橡胶垫，既增加弹性又绝缘。大家可以看见上面扣件图里有两块缓冲橡胶垫片，厚度一共是 22mm。

——质量大，运输、铺设、维护工作量大。一根水泥枕差不多有 400 多斤，运输和铺设都很困难，维护阶段要是需要更换那也很麻烦（但是确实是换的少），都是因为一个字，重！

—木枕和混凝土枕都不完美，于是人们又制造了合成树脂轨枕（合成枕），是一种玻璃长纤维和硬质聚氨酯为主要原料的轨枕。

合成枕的特点我就不一一说了，它基本是综合了木枕和水泥枕的优点而避免了它们的缺点，轻、耐腐蚀、持钉能力强、弹性好等等，感觉就像是完美的，但是也有缺点，那就是……贵！不是贵个 30%、50% 啥的，是贵几倍的价格，简直是丧心病狂。

所以，虽然很喜欢用合成枕，但目前只用在岔枕、小半径曲线等位置，我用了十几年还真的一根都没有换过。但是其他位置还是水泥枕为主，毕竟价钱在那里摆着~~~

至于钢枕，我只是听说，还没见过，啥也说不出来啊

下面是几张轨枕的图

当然，水泥枕的结构形式非常多样，在地铁常用的就有长轨枕（图片展示的就是）、短轨枕、短岔枕、弹性短轨枕、梯形轨枕等等……

上面就是关于轨枕不得不说的故事，写完仰脖子一看晚上 9 点了，颈椎病又犯了。