自汽车诞生至今，怎么说也有百年历史了，但汽车的造型设计却在历史滚轮里，穿插着各种潮流与反潮流（复古）之间的拉锯，从初始的马车木罐头时代到今天富有科幻未来色彩的贴地战斗机，这些汽车造型的变化也反应了各个时代人们工业设计能力的升级以及审美的变化。

（日产最初的赛车团队）

上古时代：和马车之间的地下情关系

说到汽车与马车的关系，其实从“马力”一词就能看出端倪，要把“马力”这个词继续沿用在汽车上，一开始大家是拒绝的。尽管最早的汽车实际上就是去除了马匹的马车，但是突然生造出“功率”这个参数用在汽车上，对于那个年代的人来说，就好像突然让人听《滑板鞋》这种魔性歌，难被群众接受，更难流行起来。

因此，当时的汽车工程师们为了能够和广大群众们打成一片，不刺激到那些具有购买力的长者们，就把“马力”这个词沿用到了汽车上，也正是由于这种地下情关系，双方造型上几乎保持了同步，宽大的车轮和敞篷或者可拆卸的布篷，只是增加了方向盘用来转向前轮，代替了马鞍和马匹。

随后，当汽车在当时的壕圈里流行开来，作为一群有钱没处花的大佬们，自然不会只甘于坐在没有马的马车里，怎样让乘坐环境更舒适更自由？这是他们吃饱了没事做要想的事。于是，箱形车身孕育而生，更好的抗震性胶质轮胎、让视野更广阔的车窗、小面积的挡风玻璃、让车内更有情调的灯具等等基础设计也就在那个时代应运而生，汽车造型设计开始划分为外观和内饰两大板块。

仿生时代：那些源自于自然界生物的流线型车身

这一时代，源于战争对于科技的推动，战斗机应用到的动气动力学和坦克等载具的内燃机技术最终被下放到民用汽车领域当中。于是，新型号的车子们的速度就跟加装了小火箭一样噌噌的往上升，原本杂乱无章的马车、箱形设计被迎面而来的气流扇了好几大个耳光，在迎风咆哮中最终被 KO，大脸被扇成了瓜子，箱型车身被削成了流线型。

当然，那个年代的设计工具还仅仅停留在纸和笔，不像今天一样有计算机这样的外挂辅助，所以工程师们只能从各处获取灵感，包括自然界。这就有了当时最为著名的设计潮流——仿生学设计，例如德国保时捷博士从空陆皆可行的甲壳虫身上获得了灵感，英国威廉姆·里昂的团队从速度惊人的猎豹身上获得了设计哲学。

总之就一句话，想要跑得快，就得先瘦脸！不过话说回来，要提高颜值，也得先瘦脸。

早期的仿生学设计由于只考虑了车身头尾方向的风阻设计，以及当时主流的“高”为美的审美，和大量的中后置引擎布局，出现了侧面风阻性能不足和头轻脚重等历史遗留问题。

为了解决这个踩下油门车子就抬头“卖萌”的问题，现代汽车设计的雏形——三厢式船形车身设计孕育而生。三厢式车身最大的特色在于引擎前置，驾驶舱中置，造成了充足的后备箱储物空间，而车身整体不仅看起来平衡，再配重上也更方便协调。从车头灯延伸至车尾的线条开始成为评判汽车外观设计实力的标准之一。和流线型车身中宽于车体的轮罩不同的是，三厢式车身更倾向于平整的线条，所以也开创了新的保险杠至车轮罩的线条设计。

溜背式车身设计的出现得益于汽车运动的普及，把高性能汽车带入了普通人的生活中。他们需要解决时下后轮下压力的问题，而高高耸起的驾驶舱对使得车身后半部分风阻下压力缺失，于是当时的工程师们决定将 C 柱延伸至后尾箱，形成了类似于人体背部弧线的设计。伴随着溜背式出现的设计还有 C 柱下方腰线延伸的肌肉设计，体现在略微收窄的车门和“提臀”一样的曲线，使得后轮上方的车身略宽于车体，达到视觉上的“肌肉感”和更好的风阻效果。

值得一提的是，并非所有轿跑肌肉车都是双门四座设计，也有一个特例在保持了轿跑漂亮的外观同时，又做到了后排乘客便利的车子，那就是日产的 Cedric/Gloria 系列。该系列标志性的取消了 B 柱设计，将前后车窗玻璃连成一体，配合微微提臀的后腰线，巧妙的营造了一辆视觉效果出色的轿跑车。 

百花争放时代：实用性和极限性齐飞

到了 1980 年代，汽车的普及率已经到了今天人手一部 iPhone 这样令人发指的地步。各式各样家庭对汽车功能有着不同的需求，以及小情侣们对后排空间的特殊玩法，工程师们开始对汽车的屁股产生了许多邪恶的念头：

“哎，设计部小王，你把三厢车的屁股砍掉吧，管这玩意叫两厢车。”

“哎，设计部小李，你把三厢车的屁股隆高一点儿呗，就叫他旅行车。”

“哎，设计部小董，你这设计怎么像面包一样，哦好，就叫面包车。 ”

“哎，设计部小陈，你这什么奇葩玩意，来，锅儿背好。”

这些设计都是在标准三厢车身上，做一些在后尾箱空间的加法或者减法，以满足不同的需求。汽车的普及也带来了停车、车内空间等新的困扰，于是棱角分明的“箱子时代”复古回归，重新被用到了新的车身上。

这个时代的车身设计没有太多繁琐又画龙点睛的线条，只有简介的硬朗直线几何体。为了解决视觉效果上的贫乏，工程师们选择了双配色设计来点缀车身，以增加其立体感，比如著名的黑白熊猫色。

虽然经历过 1970 年代美国经济危机，让那些 V8 肌肉车们成了小马玩具，但是并不能阻止 1990 年代至今的性能怪兽们的诞生。随着 V12 和 V6 双涡轮等技术的成熟，为了防止车主犯贱，一地板油就飞到月球上，车身风阻设计必须达到一个新的高度来满足贴地飞行需要的下压力，于是问题来了，如何才能把汽车死死的钉在路面上？

这些极具科幻色彩的硬朗线条配合先进的冲压工艺，造就了这些刚柔兼济的超级车身。这些车身上每一寸的设计都是寸土寸金和兵家必争之地，丧心病狂的工程师们拼尽一切脑细胞把经过车身的每一个二氧化碳分子、氧分子等化学物质变成制造下压力的原料。

新时代：国人团队的闪耀登场

汽车造型设计由于其“牵一发而动全身”的特殊性，在众多民用设计领域中是难度相当高的。一直以来都没有太多华人团队在汽车造型设计中留下过什么著名的设计，但是这个情况在近几年自主汽车的努力进步中得以改善。(其实前面铺垫了这么多，只为了让本文主角压轴亮相)

东风日产全新蓝鸟 LANNIA 就是一个很好的例子，该车型由日产中国设计中心（NDC）与日产全球设计中心（NGDC）协作完成，融合了多项本文之前提到的经典汽车造型设计，是国人团队在世界级销量的汽车中的一大重头表现。相比起无聊刻板的家族脸设计，当下的年轻人会更喜欢张扬不羁的科幻式设计，以及更接近双门跑车的“轿跑车”设计风格。

作为一款针对年轻消费族群打造的全新汽车，LANNIA 有着类似于超级跑车一样硬朗的流线造型，其车身也大量使用了金属漆配合黑色钢琴烤漆等双色造型，车头线条通过腰线延伸至车尾，致敬了经典的日产三厢式车型蓝鸟，而刻意隔离开来的车顶和黑色烤漆的 C 柱设计也是亮点之一，不仅致敬了曾经的“溜背”轿跑风格，更是将车顶独立开来，凸显立体悬浮感，搭配了高宽大面积车窗带来窄边框视觉特效营造出其特有的科幻感。

最后还要马克一辆高颜值的帅车，东风日产的近期主力车型——新一代的楼兰，有着和新蓝鸟十分类似的“悬浮式车顶设计”，在车窗、车侧下方以及前后均有镀铬设计，形成了由头部扩散到腰身，最后汇总于车位的统一视觉感，在十分动感又科技的造型设计中融入了部分豪华感，辨识度也非常之高。

总而言之，汽车造型从和马车分手之后就一直是四个轮子一个车身，工程师们在汽车造型设计上融入了无数脑洞大开的创意，也屡屡受限于时代的审美与技术。为了更丰富的视觉效果也好，更实用的风阻设计也罢，造型平庸还是酷炫的背后都有它的深层原因与意义，没法用统一的标准去评判一款车型的美丑，所谓各花入各眼也正是如此。在这个看脸的世界，上文“安利”的 LANNIA 和楼兰的确已俘获一批“看脸俱乐部”粉丝的心，从大了看，虽然在汽车造型设计上国人起步较晚，但我们的确是在努力向前追赶。

文章部分配图来自维基百科相关词条。