问题补充：

按道理车站只能以县以上的行政区名来命名，为什么「宋城路」站用路的名字来命名?

不是有开封和开封北吗？为什么还要专门建一个「宋城路」站呢？

中国国铁车站命名是多种多样的。

1 地名

1.1 区划名：市、市辖区、县（自治县、旗）、乡（镇、民族乡、苏木）、街道办事处、村（含自然村）（建站未必晚于区划成立）

例：武汉、滨海、安化、大厂县、杭锦旗、炎方、大洋洲、雅河、七苏木、望京、水团

1.2 非区划地名：港口、隘口、桥梁、水名等

例：芦潮港、阿拉山口、友谊水库、滦河

1.3 非区划地名：道路、城门、广场、公园等

例：湘府路、广安门、李冰广场、世博园

1.4 非区划地名：工业园区、开发区、商务园区、飞机场、大型工厂等附近固定单位名称

例：得利斯、泰达、于家堡、正定机场、双流机场、武钢、化工（存疑）、顺德学院、珠日河牧场

2 地名 + 方位词或方位词 + 地名

例：孝感北、济西、苏北、桥南、黄河南岸（已废站）；东佳木斯、东阜新

3 大地名 + 小地名

例：上海虹桥、厦门高崎、洛阳龙门、深圳坪山、咸阳秦都、合肥北城

4 平等的多个地名、或多个地名的合称（含区间名）

例：潮汕、养三（已废站）

5 新 + 地名

例：新香坊、新通化

7 地名 + 用途

例：石工（全称石家庄工业）

8 描述方位的词

例：北郊（在上海市）

9 里程数

例：129 公里

10 枢纽内用途

例：南信号

11 人名

例：宋

上面这些例子足以证明铁路车站的命名绝不是仅限于县级以上区划名称。实际上，用乡镇乃至村落的名称作为铁路车站的名字，在全中国铁路车站的名称中占大多数。

那么，宋城路站是怎么来的？

上面各式各样的铁路车站名称对解决这个问题有一些帮助。我们来看其中的这一组：

1.3 非区划地名：道路、城门、广场、公园等
例：湘府路、广安门、李冰广场、世博园

这一类的车站名称来自于城市要素，所以我们会觉得这些站名看起来像地铁站。

其中，湘府路站和李冰广场站是近年新建的城际铁路车站。这些城际铁路一般服务于距离相近的城市群及城市内部交通。另一方面，不光是新站这样起名字，广安门站是一座百年老站，它也使用了这一类命名，这意味着早年铁路刚刚在中国出现时，服务较短距离交通也是其重要的功能之一。

改革开放以来，国铁重心一直在长途客货运上，而城市交通的功能完全由地方来满足。这种情况造成包括题主在内的很多中国大陆人民对于铁路的认知仅限于它服务长距离交通的一面。近年来，主要由于各省内省会与周边城市连片发展的需要，兴建了大量城际铁路；虽然它们的运输组织仍然有很多是照搬长途运输，但这些铁路的出现在一定程度上弥补了国铁对于较短距离出行的覆盖面。

这些铁路中，有一条就是河南省郑州市和开封市间建设的郑开城际铁路；而宋城路站就是这条铁路上的一站。

这是郑开城际（已建成部分）的线路图；紫色线路是郑开城际，其北侧是徐兰高速线，其南侧是陇海线。郑开城际初期设站较少，有大量预留站没有实施，未来的车站密度会很高。但即便现在车站数量较少，也已经和郑州东到开封北之间不设站的徐兰高速线形成了鲜明的对比。

另外，郑开城际规划延长至开封站，宋城路站只是一个中间站而已。在开封一端延长到开封站之前，宋城路站起临时终点站的作用。该延长线已经开工。

希望这样的城际铁路对于改变人们对于铁路的认识、跨越铁路和地铁的条块界限，能够起到作用。