我看大部分人从技术角度来阐述自己对于电动车淘汰内燃机的看法。

基本上分为这么一些：

说电动车结构简单，内燃机结构复杂，迟早取而代之的

也有说电动车节能零排放，内燃机效率低，而且还污染大，当然是电动车取胜

当然这些都是重要的原因，然而我在这儿要发表一些别的观点

是国家在推

在刚结束的 19 大上，以及今年一系列的国务院会议，李总理多次提到新能源汽车，基本上每次讲到国家工业发展规划都会提到发展新能源汽车，这说明什么？说明国家对于大力发展新能源汽车的决心。

为什么要发展新能源汽车，因为他节能吗，也没有多节能；因为污染少吗，他其实只不过是转移了污染源而已，电都是火力发电，而且电池污染比大气污染更可怕。

是能源的安全问题迫使中国政府加强对车辆需求的管理。

2016 年，我国的原油对外依赖度为 65%，我国是一个石油资源严重匮乏的国家，大部分的石油都靠进口。

而我国的石油运输通道主要有以下几条线：

从西北进口，这一块主要通过中东来到国内；从东北进口，这一快主要是俄罗斯乌克兰进口；这两都是陆地进入；而更重要的是海上运输通道，经过南海到达国内。

我国在南海面临的形势比较严峻，一旦国际局势紧张，容易受到美国以及菲律宾这种流氓国家的封锁干扰，切断海上石油运输通道，没有石油后果不堪设想。

当然国家目前搞的一带一路对石油进口影响也很大，这可以帮助中国从陆地获得中东的石油，而不是从狭窄的马六甲海峡。

我国现在汽车保有量非常之大，预计到 2021-2022 年，汽车保有量将超过美国，称为世界第一汽车大国，届时估计有 70-75% 的原油依赖度；而汽车消耗着大量的石油，而如果让汽车减少对石油的消耗，从而减少对原油的进口量，国家安全能够得到保障。

国家推电动车的决心从双积分政策可以看出

按照双积分的预测，到 2025 年，新能源车辆占有量要能到 20%，而现在是 1%-2% 左右；缺口可想而知。

严格的双积分制度不仅仅让国内企业加大对新能源车辆的投入，用纯电动或者插电混动的产量来换取燃油车的销售额度；同时也大大触动了国内合资企业的神经，对于年销量百万级别的一些车企来说，这意味着要短时间内投入巨额的资金来加快新能源车辆的产销，比如大众，通用这种燃油车大户，否则将会面临巨额的积分罚款。

双积分政策可把外国车企逼疯了

全球四大汽车协会：美国 AAPC、欧洲 ACEA、日本 JAMA 和韩国 KAMA 联合向工信部致信，要求中国政府延迟或放宽双积分政策；德国总理默克尔等国外领导人也在不断游说中国政府放缓双积分实施的步伐。

当然，国家政策丝毫也没有动摇，继续执行双积分制度，将乘用车的架构从燃油车往纯电动引导，我们国家电大多来自火力发电，而煤炭资源多到用不完，如果能够改善通过发展新能源汽车改善能源结构，置国家于安全的地步，这是中央愿意看到的。

至于技术方面的因素，我觉得远没有国家安全重要。