先不成体系的随便谈一点，完整论述下来够写论文了。

雨雪天气对道路的最直接的影响就是在路表面形成水膜或结冰，降低路面摩阻系数，导致机动车车轮与路面发生相对滑移，造成机动车失控，产生交通事故隐患。简单说就是汽车会打滑。

目前对于降雨的处理思路就是尽快将水排出路表面。比如降雨量大的地区可以增大路面横坡，一般是 1.5%~2%，提高排水效率。从路面结构的角度，可以用 OGFC（开级配抗滑磨耗层）表面层，这种路面结构最大的特点就是空隙率很大，结构内部有空隙连通，降雨到路表面会快速向下渗，这样就可以达到排水的目的，维持路面的摩阻系数。这种路面结构在美国和欧洲城市应用的很多，尤其是英国（阴雨绵绵），下雨天不会打滑，不会激起水雾影响后方车辆，而且可以有效降低行车噪音（BTW，像神探夏洛克里这种，看起来应该是 OGFC）。

在我国主要应用在高速公路等要求较高的场合。这种结构的缺点在我国表现的尤其突出：1、灰尘堆积易堵塞空隙，到时候既不能排水，强度较低还不如一般的沥青混凝土；2、不适用重交通量，尤其是国内大车本来设计的轴重就很大，又普遍超载，很容易压坏；3、造价高、寿命短。

当然还包括很多开级配的沥青混合料、碎石等大空隙率结构，都可以起到排水的作用。

至于降雪导致的结冰，目前并没有什么很好的办法，只要降雪不大或者行驶车辆较多，初期积雪能能尽快消除不至结冰，那就不会有太严重的后果。现在的解决思路也是研究改善沥青混合料的热性能而已，这个就很专业了。

不过，真要是放到西藏或者东北零下几十度……还是小心控制车速，别开太快是最有效的安全措施。