其实信号配时是否合理总是被大家忽略的，配时方案选取不好，会导致交叉口的事故率上升而效率降低。很遗憾的是国内管信号灯这一块的都是交警，对于交警来说，他们最关注的是交叉口的安全，所以宁愿降低效率也要尽可能的保证安全（至少他们是这么认为的，这也使得国内出现超长周期的情况），但是很多情况是许多交警并没有很好地交通工程知识的支撑，导致配时也仅仅是符合规范，而不是最优的，同时也会盲目的引进国外的区域控制系统，而管理和维护又跟不上。

上文有点跑题，但是确实是现在普遍存在的问题。

目前绿闪和绿灯倒计时的设定，其效果好与坏在学术和工程上是没有一个绝对的定论的，列几个论文里面典型的结论：

• 绿闪和倒计时会使得最后几秒到达的车辆在决策上的离散型加大，增加了灯末追尾冲突的风险

解释：由于黄灯只有三秒，如果只有黄灯的情况下，绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反 应就是停下来，说明大家决策比较统一；但是绿闪和倒计时增加了大家做决策和执行决策的时间，有人激进，有人保守，还有人是天秤座的，这就使得最后几秒的情况变得复杂。

简单说来，假如你是激进的，你想踩油门冲过去，但是你前面一辆车突然决定停下来踩了刹车，这时候追尾的风险就出现了。

• 绿闪和倒计时降低了车辆急刹车的和闯红灯的情况，降低了直角冲突的风险

解释：由于给驾驶员提供了更多的信息，他能预先判断，减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车情况和闯红灯的情况。（这里涉及到"两难区"和"两可区"问题）闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。

• 提升了绿灯末期和黄灯初期通过车辆的速度，提升了通行能力

解释：这个比较容易理解，就不做解释了。

部分参考论文：

• Investigating the Impacts of Green Signal Countdown Devices: Empirical Approach and Case Study in China: Journal of Transportation Engineering: (ASCE)
• The flashing green light paradox
• Impacts of Flashing Green on Dilemma Zone Behavior at High-Speed Intersections: Empirical Study in China: Journal of Transportation Engineering: (ASCE)

以下是自己的一些观点，又开始偏题了：

国内的信号控制确实有其特点

• 超长周期（甚至到 300 秒，国外很少超过 120 秒），错过一个绿灯意味着可能再等好几分钟，这种情况下，就无形的增加了驾驶员闯灯的比例，即便是中国的驾驶员可忍耐的等待时间比国外长很多，但是大家终归是不愿意等的。
• 忽视绿波，绿波交通是指，驾驶员在某个路口绿灯的某个时间通过，则后面路口就会遇到尽可能多的绿灯。但是很多配时并不考虑这个，导致大家很多时候都是遇到的每个红灯都需要停下来。
• 盲目引进控制系统，美国 90%左右的信号控制灯是传统的定时控制，或加上线圈的单点感应控制；但是国内大城市交警部门大都引进 SCATS，SCOOT 这种控制系统，其实监测线圈很多都坏掉了，系统本身也是黑箱，交警大都也不怎么会调，控制效果呢，大家自己平时就能体会到。

做信号控制，要分秒必争！——李克平

美国的控制，对于信号都是 0.5s 为基本单位的，配时方案由交通工程师通过调查来完成，国内由交警负责，感觉交警执勤的负担已经很重，没什么功夫去研究怎么配时，而最终造成的结果是由我们广大民众来买单的。

有答案提到两难区（dilemma zone）的问题，其实上文提到过，这里简单介绍吧。

简单的说，两难区就是以车辆当前的驾驶情况，在看到绿灯变成黄灯时，在黄灯时长内车辆既无法在停车线前停下来，又无法正常的通过停车线。

在做信号控制的时候，这个两难区是要避免的！

Xc<Xs：两难区，车辆既无法安全的通过交叉口，也无法安全的在停车线前停止。

Xc>Xs：两可区，车辆即可以安全的通过交叉口，也可以安全的在停车线前停止。

（图片系课题组原创，未经许可请勿转载！）

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