终于，在马航MH370客机失联17天后，传来了客机坠毁的消息。然而，事实经过究竟如何，仍然众说纷纭。在一片质疑声中， MH370客机的“黑匣子”似乎成为了失联客机唯一且忠实的“见证人”，只有它才能还原整个事件的真相。

美国军方已经下令将可探测客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区。美国海军官员在一份声明中说，准备拖曳声波定位仪属于事先预备措施，一旦发现飞机碎片，便可以尽快做出应对，因为黑匣子的电量仅能坚持一个月。

那什么是黑匣子？首先要纠正一个概念，所谓的“黑匣子”其实并不是黑色的，它实际的颜色为橘红色。说起黑匣子名称的由来，那就要先从它的种类说起。“黑匣子”本名飞行记录仪，一架飞机上的飞行记录仪包含两个不同的部分，分别是飞行数据记录仪（Flight Data Recorder，FDR）和驾驶舱话音记录仪（Cockpit Voice Recorder，CVR）。

黑匣子

飞行数据记录仪能记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行数据，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料。而记录介质为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于电脑里的存储芯片，可存储约25小时飞行数据。

驾驶舱话音记录仪，又称座舱通话记录仪，仪器上的4条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话，驾驶员、空服员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止（记录仪的电力足够发出信号30天）。

起初，飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。而声音记录仪则放在最坚固的黑色方盒中。美国民航局（之后改制为美国联邦航空总署）在1957年规定，凡是重量超过9.09吨以上的飞机都必须加装这些加强保护的飞行记录仪。上世纪60年代初，航空局决定将“黑匣子”漆成亮红色或橘色，这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。到了1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行记录仪，但仍沿用“黑匣子”这个名称。除了漆成橘红色外，有些黑匣子外壳会贴有反光条，这样更容易被寻获，并写有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飞行记录仪，请勿打开）。

黑匣子在飞机上的位置

正因为“黑匣子”扮演着如此重要的角色，所以制造黑匣子的材料以及如何保护黑匣子不在空难中损坏自然变成了头等大事。黑匣子外部的材质为钛钢金属，具备抗强力撞击以及防火防震的能力。而由于地球表面大部分由水所覆盖，因此“黑匣子”也必须能承受水下两万英尺（约合6096米）的压强。飞行记录仪的外部加装圆筒形蜂鸣器，只要一碰到水，就会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的鸣叫，并持续30天。在海上搜救的船只，可以通过蜂鸣器发出的信号对其进行定位并打捞。

而前述美军的这套拖曳声波定位仪有能力探测到位置处于水深两万英尺以内的飞机“黑匣子”所发出的脉冲信号。2009年，美方就曾将拖曳声波定位仪借给法国使用，搜寻失事法航447航班的黑匣子。然而事到如今，留给搜寻人员的时间已非常有限，让我们祈祷搜寻人员能成功定位客机“黑匣子”，还事件以本来面目，给世人一个交代。

（图片均来自网络）

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