马来西亚总理纳吉布在吉隆坡时间24日晚举行的新闻发布会上援引英国航空事故调查局（AirAccidentInvestigationBranch，简称AAIB）分析结果说，本月初失联的马航370航班已经坠毁。
【AAIB的"前世今生"】
前世——皇家飞行团的"事故调查部"（Accidents Investigation Branch, AIB）
1910年，劳斯莱斯公司的创始人之一CS劳斯莱斯，不幸成为第一个在飞机事故中受到致命伤的英国公民，皇家飞行俱乐部（Royal Aero Club）就开始对事故调查表示出高度的关切。当时俱乐部成员主席乔治?科克伯恩（George Cockburn）对此非常热心。
1911年第一部关于飞行的法律条文即Aerial Navigation Act（航空法）生效，保护空中乘客的安全。紧接着1912年皇家飞行俱乐部设立了公共安全和事故调查委员会（Public Safety and Accidents Investigation Committee），科克伯恩任委员长，并且马上就参与调查了1912年5月一起比利时飞机的坠毁事件，发布了正式的调查报告。
1914年飞行器调查部门成立，而科克伯恩也成为了首席调查官。
1915年皇家飞行团的"事故调查部"（Accidents Investigation Branch, AIB）正式成立，这也是AAIB的前身。一战期间被纳入了航空部，既负责军事也负责民事的调查。二战后民航总局成立，AIB被纳入民航总局管理，专门负责民事的航空事故。之后有许多部门都管理过AAIB，甚至包括贸易部。
今生——英国航空事故调查局（Air Accident Investigation Branch，AAIB)
1983年，AAIB(英国航空事故调查局)归交通部正式管辖，1987年改名为Air Accident Investigation Branch, AAIB。专门负责航空事故的调查机构，隶属于英国交通部，总部位于英国汉普郡，此前曾牵头调查的18起飞机事故，包括2008年在英国希斯罗机场发生的英国航空38号航班事故以及洛克比空难在内的多起航空事故和灾难。
【AAIB的组织架构】
英国航空事故调查局（AAIB）共有49名员工，分别是：航空事故总督察、航空事故副总督察、各专业督察共6队，每队由1名督察长带领。AAIB的督察分为三类：
一、航务督察：当前必须持有有效航空运输飞行员执照和一级体检合格证明书，具备对固定翼飞行器或直升机下达合适指令的能力，并具有渊博的航空知识。
二、工程督察：必须持有工程师证书并且/或者在取得特许工程师资格后有至少5年的工作经验，并对现代飞行器的控制系统具备深刻的认识与经验。
三、飞行记录督察：具有电机工程学/电子工程学或者航空工程相关专业的学位，并且/或者在取得特许工程师资格后在有关工程学院有8年的工作经验。对现代航空电子设备具备深刻的认识与经验。
AAIB另设行政主管一名，由两队督察的负责支持。其中调查支援科(ISU)负责向督察长及其队伍提供支持，信息科（IU）则负责对被报道的事故进行第一步处理。
AAIB是英国交通部（DFT）的一部分，人员根据公务员指引进行募集。下图为AAIB的组织架构图。
【AAIB的调查类型】
当出现以下两类状况AAIB就可介入调查："事故"或"严重事端"。
“事故”：当有人遭受致命或严重伤害，飞机受到损害或因结构故障导致其不能正常运行或飞机失踪或无法联络。
“严重事端”：有接近于上述事故发生时的情况。
【AAIB搜寻MH370航班时的作用】
“协助”——英国交通部新闻发言人凯瑟琳表示：“这次事故的调查仍在进行之中，因此我们不予置评。我们只是协助马来西亚政府和马航进行调查，有关详情请向马方求证。”
“介入时间”——凯瑟琳表示，从事件发生的早期就开始介入。
国际海事卫星组织表示，该组织23日将最新的数据分析提交给英国航空事故调查局，由后者向马方通报相关情况。（国际海事组织总部位于伦敦，1979年成立时，性质为非营利性国际组织，旨在为航运界提供卫星通信网络，目前已成为一家提供全球移动卫星通信服务的公司。）
AAIB通过确定航空事故的原因和严重事故，意在防止再次发生同类事故，提出安全建议以提高航空安全，并不是要分摊过失或法律责任。
【AAIB确认"终结"的数据】
AAIB与英国全球卫星网络公司因马萨(,)（Inmarsat）合作，使用卫星数据确定了MH370的重点搜寻区域。而英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。发动机要给卫星定时传输发动机的状况，厂家通过卫星运行数据，判断发动机是否良好，实时给航空公司提出建议。
海事卫星最后接收到发动机信息是8点11分，发动机信息发送到卫星有一段距离，通过无线电光速可以算出来距离长度，目前确认的飞行弧中，如果是飞跃大陆国家的那段弧，不可能不被发现。东半弧太远，不可能飞到，西半弧中，向南印度洋可能性比较大，通过燃油大概跑多远、飞行时间等综合因素，判断出飞机沿着南部走廊飞行，现在基本确定在帕斯西部的印度洋。
【AAIB"前所未有"的调查技术】
对于马来西亚总理提及的前所未有的技术，从目前分析看，可能是"ping指令"。海事卫星Inmarsat是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星，ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号，形式为数据包格式的各类信号。马航MH370飞机的实时传输系统被关闭后，至少又向卫星传输了6组ping指令，并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。
调查人员对ping指令发出的数据包进行进一步分析，结果也最终指向了南印度洋。在这次没有任何其他证据的空难事件调查中，ping指令发挥了巨大的作用，而这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。
【专家对AAIB结论的观点】
对于马方仅就数据分析作出调查结果，资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为，民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告，此外，根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域，也能推断出失事，但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。
陈建国认为这种说法站不住脚的。首先MH370最终航向没确定，官方只是推测，用推测的结论推测出另一个结论很草率。现在飞机航向是根据8点11分的最后信息推测出来的，这只能证明在那个时间，飞机还能与卫星交换信息，无其他实际内容。"这些信息是仪器自动发射，并非人为控制的。
在没有其他证据、黑匣子未找到之前，一切皆有可能，让我们继续为马航祈福！
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