地方士绅为了维护自身利益，大大利用了“卖国保路”之名蛊惑煽动人民，大量手无寸铁的请愿民众在运动中伤亡。

保路运动（资料图）

　　“保路运动”为什么要保路？多数人认为这是爱国士绅与民众发起的反抗“帝国主义掠夺中国路权和清政府卖国求荣”。事实上，地方士绅利益集团的目标就是在这场铁路国有运动中通过保路而“保款”。地方士绅为了维护自身利益，大大利用了“卖国保路”之名，蛊惑煽动人民，大量手无寸铁的请愿民众当了“炮灰”，在运动中伤亡。

　　1911年5月，清廷宣布“铁路干线国有政策”，强收已经“商办”的川汉、粤汉铁路为“国有”，由中央借外债修筑铁路。而原来地方的集资款一概不退，只换发国家铁路股票；继而又谕令四川立即停止以造路的名义收取“租股”。这项理应是利民的政策，但却因触犯了少数把握四川的各方利益，作为辛亥革命前奏的保路运动，最终导致政府下台。

　　在19世纪70年代，士绅官僚对铁路的认识还停留在拆毁铁路反对列强的层面。过了二三十年，他们开始“进化”，认为“赶造铁路为治内御外之唯一良策。”1903年，四川总督锡良提出铁路商办，全国的绅商们都表示非常激动，大喊“收路自办”，要求独立修铁路。

　　清政府原先是借外债修铁路，管理权、用人权、购料权全都拱手相让。绅商自己出资修铁路，只得以高于原价的资金赎回原来的股权。1904年，张之洞赎回了粤汉铁路的修主权；1905年至1908年，各省的绅商相继发起赎回沪宁铁路、苏甬杭铁路、广九铁路等承办权的社会运动。

　　照理说，民间筹资办铁路是件好事，摆脱剥削，独立自主。但是，资金短缺、前款用完前路就坏，后款未到就已经款尽路绝。再加上内部经营管理不善，贪污腐败严重，“商办”铁路陷入进退两难的地步。比如川汉商办铁路，1000万元路款被挪用200余万元；又比如粤汉铁路，收入资本1600万元，其中1000万元只铺了40英里的铁路。

　　一听说全国各省集股商办的干线铁路一律收为国有，各地的绅商们不乐意，“蛀虫”们更是不乐意。川汉铁路在商办中亏空300万，清廷也无意补偿，这更是牵涉到四川绅商的切身利益，反抗的声势最大，行动最激烈。他们迅速成立“四川保路同志会”，推举原立宪派人士牵头，使政府训令不行于川，并且号召罢工、罢市和罢课。群体性事件遍布全川，很快遍及全国。

　　参考资料：

　　1、清末“保路运动”的再反思

　　2、保路运动：一场混沌不清却无可避免的大众动员

　　微思考：1913年6月，民国交通部提出接收湖南商办铁路为国有，为何这时的商办士绅们没有高呼“路亡国亡”来拒绝？

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