首先给个结论，火车（机车 + 车辆），机车回机务段（机务折返段），车辆回车辆段（客运技术站），动车组回动车运用所（动车段、存车线）。

下面结合图片具体阐述一下

这是西安站周边的卫星地图，1 是西安客车车辆段，2 是西安站，3 是西安机务段

分别放大看一下

西安客车车辆段

红色线条是陇海线正线，绿色线条是客车车辆段的存车线，可以看到，两者是并列的

西安站

红色圈部分是车站咽喉区，就是由各种道岔组成的区域，站内各个股道在此互相连接

西安机务段

绿色线条依旧是陇海线正线，红色区域就是西安机务段

我们来将这么复杂的图简化一下方便理解

在这里特别说明一下机务段，红色和黄色都是机务段，只不过职能不同，黄色的线条（指车站正上方的线条）是机车入库线，而红色的和车站相连的，是机车出库线，之所以弄两条线的原因是机车在完成一趟牵引任务以后，入机务段要整备、维修以后才会执行下一趟任务，如果只弄一条线，那么机务段就成了一个“堆栈”了，先入库的机车后出库，后入的先出，不利于机车均衡使用，还有一个重要的原因，这样做可以提高出入库效率，可以同时进出库。

现在举个例子，Z20 次列车（西安 - 北京西），将于 19:00 从西安站发车，那么，车体就要提前一个小时从车辆段里牵出来，一种叫做 DF7G 的调车机车从车体靠近车站的一端连接好车体，向东出发牵引车体经过咽喉区进入西安站 1 道停车，调车机车和车体分离，继续东出，经车站东咽喉转线，然后此时，有一趟终到西安的车需要入车辆段整备，那么调车机车继续在车体的东部一端挂好车体，顶推车体经过西咽喉进入车辆段。要注意，不管列车是从哪个方向出发或到达，调车机车都是要从远离车辆段的一端连挂车体，否则调车机车进入车辆段后就被困在里面了。再说 Z20，机车要提前进站连挂车体，那么机车从红色的出库线上出段，经过车站咽喉区折返转线，来到了 1 道挂好了车体，就准备出发了。第三天早上，返程的 Z19 次列车经过一夜的运行，又回到西安站 1 道，机车和车体分解，机车从车站西咽喉折返转线经过入库线入段整备，而车辆段的调车机车依旧从东端挂车将车体推入车辆段。

我们发现，西安站这种模式，车辆段和车站是横列式的，车体出入一次到位。还有一种是纵列式的，宝鸡站就是这种。

1 是宝鸡站，2 是宝鸡客车运用车间，3 是机务折返段

很明显，和西安站不同，宝鸡站和车辆段是并列放置的，车体要出入库，必然要转换一次方向。

我们来看

红色依旧是陇海线正线，绿色的线就是车辆段的牵出线了，不过是车体入库还是出库，都要先在这里停留一下，转换行进方向才能继续行动，有点像小学语文课的京张线青龙桥站“人”字形走法。

再来看动车组，红色是陇海正线，绿色是动走线（动车走行线）。过去西宝动车还进西安站的时候，包括郑西高铁西安北站尚未竣工，郑西动车也是在西安站，终到西安站以后，向西发车，经三桥站从陇海线上动走线绕一个大环进入西安动车所（现西安动车段）。

现在，动车全部在西安北站，这就方便多了，1 是西安北站，2 是西安动车段。

以上介绍了贯通式车站，还有一种车站，是尽头式车站，比如北京站和青岛站，大致是这样。

黑色线是到发线，就是贴站台的线，红色是机走线（机车走行线），这种的话，列车进来以后是个死胡同，机车只能由红色线出去，如果没有红色的机走线，那么有两种办法，第一，机车等车体出站后再走，第二，机车充当调车机车，自己将车体推进车辆段后再走。

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