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三年过去了，还记得当时那一幕吗？
那截猛然冲下高架桥的动车车厢，像是积木猝不及防倒塌一样，一下就撕裂了现代文明的坚利表皮，裸露出淌血的伤口；
那个从废墟中被挖出的小伊伊，上一秒她妈妈还在烦恼，“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊”，下一刻就是爸爸妈妈齐齐殒命事故现场；
那句惊世骇俗的发言，“不管你信不信，我反正是信了”，说完之后，那位前铁道部发言人王勇平还两手一摊满脸无奈；
那个怒不可遏的标题，“‘他妈的’奇迹”，关键时刻展现了一家媒体的风骨，“面对如此惨烈的事情以及铁道部的糟糕处理，我们只想用三个字表达看法———他妈的！”
三年过去了，时过境迁了。念念不忘者贴出惨烈的现场照片，在整齐摇曳的烛光里，愤怒与哀伤再也无济于事，只留下长长短短的叹息，“又一年”、“时间好快”、“难以忘怀”。像是清明祭拜一样，@蓝色_记忆又站到了小伊伊妈妈最后那条微博下方，默默泣诉：“三年了，姑姑你还好吗？R.I.P”
@南都周刊翻出尘封的封面报道“死亡快车”，再次向那截被高高吊起的残骸车头寄托哀思：“D301和D3115，这两列和谐号动车，载着1630人，承载着这个时代最为炫目的畅想：快速和舒适，安全而幸福。但一切，都被定格在一个雷雨之夜...40条生命，模糊的死亡真相，不负责任的救援，击碎了中国人的虚幻梦想。”
正如@enclavetj所言：“就算当时酝酿了点什么，现在也都气化了吧。”时间永是流驶，街市依旧太平，血痕终究要逐渐淡漠了。
@胡杨麟一声暴喝，把沉浸在回忆中的人们拉回现实：“当时漫天的谣言攻击抹黑中国高铁，让我极其震惊和愤怒，那与谣言彻夜战斗的日子让我终身难忘，从那以后我成为一名坚定的五毛，与谣言和公知战斗，现在回顾，问公知粉，三年前你传谣了吗？你攻击中国高铁了吗？如果答案是肯定的，你就没有资格坐高铁，滚下车去等你的灵魂吧。”
这段挑衅句句有所指，但@刘夙不以为然，针锋相对予以驳斥：“如此沉痛的事件，都能被@胡杨麟之类有用的白痴丧事喜办，用来满足自己攻击公知的快感。别忘了传播学的常识：大部分人是‘沉默的大多数’，但是沉默不代表没有立场...高铁降速是盛部长的旨意，首先你得证明，体制外公知的质疑和体制内的盛部长的行为有直接联系。第二，体制外质疑的也不全是公知，因为对铁路客运安全的高预期，事故后对动车感到疑虑的人大有人在。有用的白痴就是喜欢简单粗暴，一竿子撂倒一船人。”
要说到“一竿子撂倒一船人”，谁也不及@西西福厮厉害：“德国高铁出事死一百多人，你吹嘘德国油纸包；美国波音飞机摔几百架了，你赞扬美国梦，怎么中国出了两次动车事故，就是整个中国铁路发展，乃至中国的崛起都成了‘虚幻的梦想’了？南方系，去你妈逼的，滚你妈逼的，操你妈逼的！”
批判不只是针对群体，还有旧账要算。7.23动车事故过后第二天，@童大焕写就风靡一时的箴言警句，“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民 ，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知...”不错，即便是三年过去了，@胡锡进也对此难以释怀，7月7日他在微博嘲讽：“还记得当时这句煽情的网络呼声吗？我真的不认为高铁3年前的遭遇属于‘批评’。如果是的话，中国人对待本民族为数不多技术成就的铁面无情，可谓举世无双了。”
当日环球时报社评与总编辑微博互为映衬，“3年前猛打高铁的活跃者应羞愧”：“想一想，当时一哄而起的各种呼声，包括高铁因为票贵而‘不如绿皮车’...是多么肤浅可笑，多么民粹主义得彻头彻尾...中国这些年有这样一群人，国家一出事，他们就特别兴奋，国家出了成就，他们也一定要鸡蛋里挑点骨头。他们的名声和影响力总是要以国家倒霉出事做垫背，他们捞取个人好处的方式就是猛戳国家的伤口，让国家的各种痛苦更痛更苦。他们的影响力就是靠挖公众对国家信心的墙脚挖出来的。”
赶在动车事故三周年前发此议论，感慨系之的起因当然不止于此，更重要的由头是总理
对高铁技术的大加推介，“由于李克强总理多次向外国领导人推荐中国的高铁技术，带动高铁出口，高铁不仅在外交领域，也在舆论场上重新增加了曝光率。7月3日李克强总理在长沙视察高铁施工现场，再次赞扬这一中国突出的技术成就。”
环球时报看到的是高铁技术的勃兴，经济学家华生看到的却是世殊时异：“见一铁路领域的高级专家，他说咱搞技术的不懂什么大战略。现在总理到处在国外推销中国高铁。想几年前中国高铁红火时，别人都是上门找咱们去建高铁，结果咱非说自己的高铁技术有问题，车速也降了下来，别人招标都把咱排除在外。中国近代落伍后好不容易有个能到国际市场拼的东西，为啥要自我丑化呢？”
接过华生的话头，@郭国松另有分析：“中国媒体对本国高铁的丑化确实是一个值得检讨的事情，问题或许有两个方面：一是基于对铁老大体制的厌恶；另一个说白了就是一种妄自菲薄的心态，连自己都不相信我们能掌握一项全球领先的重大技术，以至于借7.23动车事故对自己的高铁技术极尽批评、贬低、讽刺、抹黑之能事。”
类似的表态，在今晨的环球时报再度得到体现，“回看7.23，当时舆论幼稚而偏激”：“当时舆论的批判热情十分高涨，出现了严重的‘扩大化’现象，整个高铁的发展遭到口诛笔伐，这一中国技术创新卓越且少有的成果几乎成了‘过街老鼠’...出现如此不寻常的一幕，当然有其原因。首先刘志军等2011年初被查出严重贪腐，动摇了公众对高铁项目在技术和管理上都能做到严谨的信心...2011年是中国社交媒体迅速扩大影响力的时期，大V纷纷出现，社交媒体得以引导舆论，并对此表现出高涨的热情...此外铁路部门对‘7.23’事故的处理存在纰漏，为媒体把高铁拉到舆论场上‘游街’提供了取之不尽的材料。”
分析完技术原因，还是归根结底地总结，“那就是中国社会缺少自信”：“在高技术方面尤其自信不足。改革开放以来我们一直在学习、模仿西方，我们几乎没有在某个高技术领域全面领先于西方的经验。当美国无一条高速铁路时，中国的高铁建设却全面铺开，这已构成自我否定发生的基本理由。”
对高铁的那一轮舆论指责，或许确实过于严苛，即便如亲历者@丁大公子也有转念，在2011年那场事故中，“相机丢了，行李不见了，买的小礼品也不知道哪里去了”，他怀疑地问自己，“这辈子还有可能坐动车么？”但事到如今也是感慨不已：“三年前，为了要回动车上拉下的行李，我第一次在微博上发出自己的求助。一条短短的微博经过多人的扩散转发，最终竟成功解决了问题。从愤怒指责铁道部的不负责任，到坚定的高铁支持者，三年的时间里我清晰地感受到了自己的成长。”
可形势真有这么喜人吗？澎湃新闻不这么看。昨晚刊发的澎湃社论认为，“不变者依然没变，或者没有发生实质性改变”：“铁路系统仍然庞大而不可动摇，改革必要性并没有减少。不管是按照区域分拆，还是按照客货分拆，要有动作才行...高铁债务风险继续上升。铁路总公司负债超过3万亿，负债率超过60%，其中绝大部分为长期负债。但是，高铁盈利能力未见改善...事故前，高铁多为举债建设。事故后，中央政府要求铁路投融资渠道多元化，但未见成效。”
这家新近上线的沪上新锐媒体在文末告诫：“中国用了3年时间来修复受损的高铁信心。但这并不意味着对铁路系统的改革追问可以停止。还要提醒的是，高铁建设也承担不起过多的经济刺激任务，一定要注意建设节奏。”
追问还在进行吗？财新网今日首页再推纪念专题，但绝大多数内容还停留在三年前，最近更新的一条消息是五月份的一则人事变动，“‘7.23’埋车头责任人任兰州铁路局长”：“财新记者近日从多方渠道获得消息，上海铁路局原常务副局长王峰已于2014年4月24日出任兰州铁路局局长...在2011年‘7.23’甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。但因其处置不当，在救援现场组织挖坑，将坠入桥下的D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。”（欢迎关注微信公号“媒体札记”）
