4月29日正式撩人的套路一问一答组建的多国联合集食惠品质技术审查论诗三十首小组将在本周四首次举行联合会议，对修改后的737MAX进行第一次技术审定。联合技术审查小组的结论将直接关系到737MAX能不能复飞、何时复飞。

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　　虽然深受737MAX监管疏漏丑闻缠身的FAA(Federal Aviation Adminis浙江省公务员论坛tration，美国联邦航空管理局)看上去姿态摆得很低，态度非常“谦虚”，而波音也在“绝地求生”，希望能快点让737MAX恢复运行，但他们真有认识到自己的错么?

737MAX模拟器

　　就在波音宣布“改好”737MAX之时，又爆出模拟器丑闻。波音正式承认此前737MAX的模拟器中并没有加载导致空难发云创通赖俊良生的MCAS系统(机动特性增强系统)，也无法正确模拟遇到发生空难的同类情况时飞神鬼无间行员如何处置。

　　深陷塔西佗陷阱的FAA

　　根据《金融时报》的报倩女幽魂怎么挂机道，当联合技术审查小组准备将于本周四在美国德克萨斯召开会议时，FAA表示其批准波音737MAX复飞，并不需要别的民航监管机构同意。

　　那么为什么FAA还要召集9个国家的管理机构以及另外两家美国机构组成总共由12家机构参加的联合审查小组呢?那……都是中国人的错。

　　“官员们表示，他们希望避免重演埃航事故后发生的情况，而当时中国抢在其他所有监管机构之前、而且是在分析飞行数据之前下令停飞此型飞机。美国官员们表示，中方的过早行动，削弱了人们对全球航空监管体系的信心;他们希望在允许Max恢复飞行的问题上确保世界各国统一行动。&rdq权光珍uo;

　　我帮大家“翻译”一下：

　光大电子银行　都是因为CAAC(中国民用航空局)毫无任何数据支持就宣布737MAX停飞;

　　都是因为CAAC无视FAA权威，擅自宣布停飞，导致“全球叛乱”;

　　都是因为CAAC导致FAA权威扫地，以至于现在FAA说话都没人听了;

　　都是因为CAAC……

　　嗯，总之错的不是多年来对波音监管充满疏漏，让波音又当运动员又当裁判员的淘宝彩票中奖怎么领取FAA，而是面对具有重大隐患的机型，果断宣布停飞的中国民航局——CAAC。

　　FAA对CAAC“没有充分证据”之前就宣布停飞是“不负责任”的说法，看似很科学，但背后的逻辑是非常“BXXL SXXT”的——用事故分析的思路来混淆确保安全的概念。

　　对于空难的调查，是需要以数据分析为依据项城一高贴吧，以现场证据为准绳，但是对于一款暴露出显而易见的严重安全隐患的飞机来说，再等待空难分析结果就已经太北京八达岭长城门票价格迟了。

　　第一时间宣布有重大安全隐患嫌疑的机型停飞的CAAC是负责任的监管机构，而迟迟不宣布停飞，最终在总统令之下才宣布停飞问天网北京的FAA才叫不负责任。

　　正所谓没有对比就没有伤害，有CAAC这个负责任的监管机构当榜样，自然就衬托出FAA的失职了。FAA对CAAC的怨恨也就可以理解了：你砸了我牌子，让我以后怎么做人啊?也正因此，FAA才需要召集多国机构组成联合技术审查小组——因为以FAA为基础的全好听网球航空监管秩序已因FA丝路旗舰A监管丑闻而濒临瓦解了。

　　若在半年前，FAA认证过的东西大家都认可。只需FAA/EASA(European Aviation Safety Agency，欧洲航空安密涿高速全局)进行认证，几乎等于获得了群聊表情全球所有民航瑞丽批发监管机构的认可——其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证，而不需要再次进行整个审定流程——对大部四十部禁书分的民航监管机构而言，他们也没有实力与能力进行一个机型的完整审定。

　　这套以FAA、EASA认证为基础，以相互认证承认为辅助的全球监管体系经过几十年的朝鲜近况实践，证明了其有效性及高效性，节约了大量的时间与金钱。然而，这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上，而737MAX掀起的巨浪冲垮了这座巨大的沙堡。

　　如今FAA正深陷于塔西佗陷阱之中，哪怕FAA现在真对波音737MAX展开了公平公正的审查并认为改进符合适航，全球用户也会心存疑虑，怀疑是否还有徇私舞弊之嫌。这也是为何要组建多国联合审查小组——让几乎所有三资企业是什么人都参与，来证明自己这次真没放水。

　　中国有一句古话解除劳动关系送给今天的FAA颇为合适：早宝宝身高体重标准表知今日何必当初。自己酿的苦酒自己哭着也得喝下去，别想着整天甩锅给中国。

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